原汁原味标准悬挂标准座高的KTM 390 ADV终于来了,855mm座高与前170mm、后177mm减震行程组合,让它的ADV身份更加名副其实。在售价方面,KTM 390 ADV标准悬挂版为56800元,相比原来的低座低悬挂版贵了3000元。但对于真正追求性能的消费者来说,肯定更乐于去选择长悬挂版车型。
KTM 390 ADV售价表 | |
车型 | 售价(元) |
KTM 390 ADV 低悬挂版 | 53800 |
KTM 390 ADV 标准版 | 56800 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
高悬挂与低悬挂版车型在外观上很难看出差异,但高悬挂带来更强的通过性将让KTM 390 ADV的竞争力更强,而且配合上前19寸、后17寸的越野轮圈组合,让它看上去更贴近大哥KTM 790 ADV。
在配置方面,KTM 390 ADV依然采用了轻量化的钢管车架,但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构,让其轻量化表现更佳优秀,根据KTM官方称,它的干重仅有158kg;而200mm的离地间隙,855mm的座高,让你在390 ADV上能找到驾驶大型ADV的感觉。
KTM 390 ADV的悬挂系统也罕见的采用了WP Apex 43mm可调倒立式前叉,其前后悬挂行程达到了170/177mm。
在配置方面,390 ADV搭载了顶级电控系统,除了这个价位中常见的ABS系统外,还增加了MTC牵引力控制系统、弯道ABS系统、越野ABS系统,这几乎达到了同价位车型的天花板。
在动力系统上,KTM 390 ADV依然搭载的是那台373.2 cc单缸水冷发动机,其最大功率可达32kW(44马力)/9000rpm,最大扭矩更是达到了37Nm,对于这款轻量化“入门级”ADV来说十分够用。
总结:
目前KTM 390 ADV已经成为了同级别中的标杆车型,尽管年初上市的低悬挂版车型引来了不少车友的质疑,但KTM还是做出了会引进标准悬挂车型的保证。其实对于选购KTM车型的消费者来说,他们主要是为了追求KTM纯粹且硬核的驾驶感受,座高降低看似是硬核一小部分人的需求,但有些偏离了KTM ADV家族的初衷,大野驴也好小野驴也罢,都是重在一个“野”字,没了长行程悬挂,怎么能野起来呢?
精彩内容回顾:
新车定位紧凑型SUV,搭载全新1.5T涡轮增压混动专用发动机,并搭载高效双电机混联驱动。CLTC纯电续航里程达到135km,CLTC综合续航里程达1300km。
5月20日,上汽荣威D5X DMH正式上市,官方指导价区间为11.98万-14.68万元,与预售价一致。即日起至6月30日下订,可享订金1000元抵1.1万元膨胀礼,相当于优惠1万元,优惠后售价区间为10.98万-13.68万元。新车基于上汽星云平台打造,定位紧凑型SUV,车身尺寸除长度外均与eRX5一致,搭载DMH超级混动系统,配备1.5T发动机+P1/P3双电机,匹配磷酸铁锂电池,CLTC工况综合续航里程1300km。荣威D5X DMH全系标配6kW外放电功能,较大多数新能源车型配备的3.3kW外放电功率更高。
近年来,随着皮卡利好政策频出和消费者认知提升,国内皮卡展现出了无限活力。而在汽车产业电动化、智能化浪潮中,皮卡市场也迎来了电动化、智能化融合发展新纪元,车企纷纷布局,力求抢占先机。作为“中国皮卡全场景专家”,江铃大道正是这一变革的积极推动者,其推出的大道EV不仅以卓越设计和全新动力技术赢得广泛认可,更在智能方面领先同级,重新定义了中国电动皮卡品质标准。
据林肯经销商工作人员透露,新款飞行家预计将于10月上市。新车采用与冒险家、航海家相似的前脸设计,比现款更运动;继续搭载3.0T发动机,最大功率270kW,比现款更强。
日前网上车市获悉,保时捷新款911车型的最新消息,新车代号“992.2”,计划将于5月28日在海外市场全球首发亮相,预计下半年开启交付工作。同时新车也将在今年下半年继续以进口形式导入国内市场销售。